Reparar chapa - Enderezar ángulos rectos o esquinas

Lo primero en estos casos, es utilizar una trancha o similar para enderezar el filo hundido, y posteriormente se procede al alisado usando martillo y tas.Si no se enderezan primero las formas o nervios, difícilmente llegaría a buen fin la reparación.
Fundamentalmente porque estas zonas (filos, nervios,etc.) al estar derformados, crean tensiones afectando a sus zonas más próximas, impidiéndonos enderezar correctamente todo el perímetro de la chapa afectada.
Por consiguiente, es bueno recordar que es "fundamental" el enderezar antes los filos,nervios, formas,etc., que las zonas adyacentes para un correcto enderezado en la chapa.

Reparar la chapa - El problema de los estiramientos o crecidos

La chapa se estira a causa de un fuerte golpe o impacto con un objeto contundente.
El problema es, que la chapa, al estar "estirazada o crecida", no la podríamos enderezar completamente, y habría que aplicarle tratamiento calórico.
Cualquier golpe suficientemente fuerte sobre una chapa, produce estiramiento de material.
Se suele sustituir una pieza de chapa en vez de reparar, cuando el estiramiento del material es demasiado elevado.
Si la chapa está muy estirada, al intentar alisarla, seguramente ocurrirá lo que muestra la animación, la chapa se vuelve flácida e incontrolable.
Hay que tener en cuenta que la chapa se estira del mismo impacto, y a su vez la creceremos "nosotros" si nos pasamos de martilleado, por lo que siempre se intentara martillear solo y justamente lo necesario para alisar la zona afectada.
Además, hay otras causas como, sobrecalentamientos por demasiada fricción al usar amoladoras, lijadoras, y cualquier máquina con accesorios abrasivos. Así pues, se tendrá precaución tanto al golpear como en el desbastado de cualquier chapa a la hora de repararla.

Herramienta básica de carrocero

MARTILLO DE CARROCERO:

Se usa para el aislado y desarrollado, los hay con doble cara, peña larga, corta y sin peña, normalmente son de boca plana pero también los hay con boca abombada y con bocas fresadas para recoger la chapa.
Se utilizan normalmente en función de la forma y accesibilidad de la pieza que se vaya a reparar.
Como se aprecia en las imágenes, los hay de varios tipos.

MARTILLO DE BOLA:

Los martillos de bola grandes, por su peso y tamaño no se usan para alisados, a no ser que se trate de chapas gruesas. Son martillos perfectos para deformaciones con grandes estiramientos, por ejemplo para aliviar tensiones en largueros.

MAZA:

Tipo de martillo usado en reparaciones de carrocería para reparar grandes deformaciones en cualquier parte del chasis o refuerzo de la estructura.
En ocasiones, se usan tacos de madera grandes para proteger la zona de la carrocería a golpear, y así, no deformarla al recibir el impacto de la maza.

MARTILLO DE LIMA, LIMA DE REPASAR:


Se usan como el martillo de carrocero, para desabollado y alisado, pero con la ventaja de que al ser dentados, expanden menos la chapa que los martillos lisos. Normalmente se usan con bastante frecuencia.
Se escoge el martillo de lima, o la lima de repasar, en fución de la pieza a reparar y sus formas, por ejemplo, la lima de repaso, al tener mas superficie de impacto, se suele usar mas en piezas grandes como paños de puerta, laterales, etc.

MARTILLO DE NYLON:

Son martillos de plástico que dañan menos que los metálicos y sólo se usan con ese fin, el dañar y marcar la chapa lo menos posible.
En estos martillos las bocas de nylon son tratadas para una vida más larga y una mayor seguridad de trabajo
Este tipo de martillo se usa bastante en chapa y aun más en mecánica.

MAZA DE GOMA: 

Hoy existen en el mercado mazas de goma denominadas sin rebote, las mas habituales son las de mango de madera.

Igual que el anterior, pero al ser de caucho es aún más blando y es usado en infinidad de trabajos por los chapistas tanto para conformar chapa como para montajes y ajustes de piezas y accesorios.

CORTAFRÍOS, CINCELES Y BURILES:

Los cortafríos, cinceles y buriles, son herramientas manuales, se usan para cortar, desbastar, dar formas y desunir piezas de la carrocería en frío, pero deben usarse con precaución, porque dañan y deforman la chapa.

Siempre que nos sea posible, elegiremos para cortar chapa una sierra neumática, arco de sierra, etc., en lugar de cinceles, puesto que aumentaremos la calidad de nuestra reparación y las piezas encajarán mejor unas con otras.

      
GRANETES:


Se usan a martillo en la chapa para marcar, y sobre todo, para posteriormente, hacer taladros precisos. Por ejemplo si queremos hacer un agujero de 10mm en la chapa y que no varíe de posición ni lo más mínimo. Deberemos marcar el punto exacto con el granete (dándole un golpecito de martillo al granete y si es posible con la ayuda de alguien, entibando por el otro lado de la pieza con un tas, para que no haya ninguna deformación. Solamente es cuestión de hacer una pequeña marca y nunca un fuerte golpe con el martillo). Taladraremos en ese punto aumentando progresivamente el diámetro de la broca, para así ir ampliando de manera proporcional el diámetro del agujero.

      

BOTADORES:

En chapa se usan por ejemplo para extraer pasadores de algunas bisagras, remaches, etc.

  
TASES-SUFRIDERAS: 

Las sufrideras o tases, son unas de las principales herramientas de los chapistas, y son usadas como entibo para la reparación de abolladuras.
Se trata de unas herramientas pasivas manuales fabricadas en acero, provistas de varias caras con diferentes formas, para que se golpee entre éstas y la chapa, por zonas más o menos enfrentadas y facilitar así el retorno de la chapa a su forma original.

Las hay de muchas formas, y elegiremos aquella que mejor se adapte a la forma original de la chapa a reparar.

Nociones a tener en cuenta sobre los tases:

Los golpes del martillo a la hora del entibo con un tas, deben darse de forma que el plano del martillo asiente paralelamente como se muestra en la imagen de la derecha, por tanto, no debemos golpear con el martillo inclinandolo y de ésta manera, no se marcara ni la chapa que estamos reparando, ni el tas que estemos utilizando en tal reparación.
Lo bueno de cualquier tas, es que podemos utilizar cualquier cara de él, según nos convenga para la reparación de una pieza.
      

TIPOS DE CARROCERÍAS

Carrocería y chasis separados: Las carrocerías de chasis independiente:

Este sistema es bastante antiguo (digamos desde la fabricación de los primeros vehículos) pero todavía se usa en la construcción de camiones, autocares, todo terrenos y coches con carrocerías de fibra o similares.
Este sistema consta de un chasis rígido en el cual va incorporadas todas las piezas mecánicas como el motor, suspensión, dirección, transmisión, etc.

Lógicamente el chasis también soporta encima la estructura de la carrocería (normalmente el habitáculo y caja).

Cuando el bastidor ha recibido todos los órganos mecánicos forma un conjunto denominado chasis. Generalmente, la carrocería va atornillada al bastidor a través de unas juntas de caucho, quedando perfectamente fijada.

Estos chasis (bastidores) separados de la carrocería suelen ser más resistentes que el conjunto de una carrocería autoportante, por lo cual aun se emplean para vehículos de carga. Estos bastidores normalmente están fabricados por travesaños de acero longitudinales y transversales, formando una estructura muy sólida y resistente.

Carrocerías de chasis autoportante (monocasco):

El sistema de carrocería monocasco es el más usado actualmente en la fabricación de automóviles por los motivos de reducción de peso, flexibilidad y coste.

Carrocería Autoportante = Carrocería que se soporta ella misma.

Casi todas las piezas de acero de las carrocerías monocasco están unidas por medio de puntos de soldadura aunque

hay infinidad de modelos que gran parte de esas piezas van unidas por medio de tornillería para una sustitución menos problemática y rápida.

Este tipo de carrocerías es sometido a muchas pruebas y estudios antes de su comercialización debido a que todas las piezas que la conforman colaboran entre si para una buena rigidez y a su vez dar flexibilidad.

Tubular

La carrocería tubular o superleggera ("superligera" en italiano), es un tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los años 80. Fue creada por el carrocero italiano Touring en 1937.
Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas, frecuentemente de metales exóticos tales como aluminio o magnesio.
Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa.
La técnica todavía se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.

 

Práctica de mecanizado

Primero hay que cortar dos pletinas, de 40mm cada una, con la rotaflex. Seguidamente hacemos las medidas de donde deben de ir los agujeros.

Despues procedemos hacer los agujeros, para despues poder hacer el roscado interior.

Primero con la broca de 4,5mm, tubimos que hacer otro roscado de 8mm porque la rosca de 6mm se rompio.

Y despues con la broca de 6,5mm para poder hacer el roscado interior de 8mm.

  

Despues de haber hecho los agujeros procedemos hacer el roscado interior:

Hacemos el roscado a una barilla para que rosque perfectamente con el roscado interior de la chapa:

Despues hacemos un chaflan de 45º en cada lado para despues unir cada pieza mediante soldadura con electrodo. Una vez hecha la soldadura tenemos que lijar el sobrante de lo soldado.

Una vez hecha la soldadura hacemos un chaflan de 45º en los cuatro lados de la pieza y la pulimos.

 

TIPOS DE UNIONES

• Amovibles: hay un elemento de unión entre las dos partes.Estas uniones pueden estar hechas mediante: Tornillos, grapas.

          Remaches.

       Uniones mediante pasadores.

      Uniones mediante anillos de seguridad.

       Chavetas.

         Bridas.

 

• Fijos: para desunir las piezas uno de los dos elementos resulta dañado. Estas uniones se pueden hacer mediante: adhesivos o soldados (duros>600º, brazing 450-600º, blandos<450º).
• Soldadura: homogenea (autógena y aporte) y heterogeneas.
• Soldeo: equipos(TIG, hilo continuo, punto resistencia, electrodo). Tipos de unión: a tope, cubrejuntas, bridas, solape.

       

Corrosión y oxidación

La corrosión se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque electroquímico por su entorno. De manera más general, puede entenderse como la tendencia general que tienen los materiales a buscar su forma más estable o de menor energía interna. Siempre que la corrosión esté originada por una reacción electroquímica (oxidación), la velocidad a la que tiene lugar dependerá en alguna medida de la temperatura, de la salinidad del fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales en cuestión.
Mientras q la oxidación es una reacción química muy poderosa donde un elemento cede electrones, y por lo tanto aumenta su estado de oxidación. Se debe tener en cuenta que en realidad una oxidación o una reducción es un proceso por el cual cambia el estado de oxidación de un compuesto. Este cambio no significa necesariamente un intercambio de electrones.